61
Martin heeft zijn werkplaats in Rotterdam, niet echt groot maar overal waar je kijkt staat en ligt het vol met scooters en onderdelen. In het midden staat een
motorlift, sorry scooterlift.
Verder nog een werkbank, een draaibank, en niet onbelangrijk: 2 luie stoelen voor de koffie.
En wat mij opviel stickers aan de muur met de tekst: Wolf speed scooter tuning, dat klinkt toch wel heel professioneel
Veel kasten, schappen, laden en bakjes, onderdelen genoeg, nieuw en gebruikt, alleen de pakkingen al zijn genoeg voor de komende 50 jaar.
Martin past ook scooters aan qua ontsteking, van gewoon naar electronisch.
Ook andere specificaties zoals mallen om de ontsteking af te stellen.
Als ik langs kom is hij druk bezig met een motorblok op een proefopstelling te monteren zodat je er rondom bij kan.
Alle types motorblokken van Lambretta kunnen hier op geplaatst worden, dat is nog eens handig!
We hebben hier dus niet te maken met een wat handige doe het zelver, maar met een oldtimer scooterspecialist! Het eerste dat Martin riep toen ik binnenkwam
was KOFFIE!, dat sla ik natuurlijk niet af. (als de koffie niet te drinken is ben ik zo weer weg!) Na het 2e bakkie (op z’n Rotterdams) gaat de kletsmachine volop
aan.
Dat is niet onterecht, door zijn ervaring is hij ook een vraagbaak geworden voor andere Lambretta liefhebbers, zelfs uit het buitenland.
Aan de hand van de Lambretta`s die er staan neemt hij me mee in de uitleg van de vele types, met hun specifieke kenmerken die bij bepaalde bouwjaren
voorkomen, heel apart is de zeldzame 3-wieler, daar heeft Martin
eigenhandig een bak achterop gemaakt.
Zijn werkplaats is zo vol dat deze 3-wieler ingesloten zit in diverse projecten,
dus voorlopig even niet van zijn plek komt.
Lambrate.
De Lambretta scooter is gemaakt van 1947 tot en
met 1972
Na de 2e wereldoorlog kwamen ook in Italie de
fabrieken weer op gang. Zo ook de firma
Innocentie, normaal een fabriek die stalen buizen produceerde. De eigenaar,
de heer Innocentie, had een idee om een populair en betaalbaar
vervoersmiddel op de markt te brengen, een scooter zoals Piaggio en Vespa.
In 1947 kwam de 1e scooter van de band, model A, een 1 cilinder 123 cc
met middenmotor.
Deze ging wel 70 km per uur op 8 inch wieltjes en natuurlijk een
buizenframe (er zal wel genoeg buis hebben gelegen in de buizenfabriek!) In 1948 volgde het 2e model, je raadt het al: model B. Nu met achtervering, bredere
wielen en draaigreep bediening.
In 1950 volgde het 3e model ……. Model C!! Later nog een luxe versie, model LC Zo zijn er nog vele nagekomen met meer cc en pk en zelfs modellen ontworpen
door Bertone.
Lambretta heeft ook samengewerkt met NSU.
Van de NSU-Prima zijn 160.000 modellen gebouwd. NSU stopte met de scooter omdat er gedacht werd met
de auto meer te verdienen. Helaas was dat niet het geval, in 1969 is NSU overgenomen door AUDI. Dit even
terzijde voor de NSU motoren-jongens van PMC.
Lambretta is eigenlijk doorgegaan
tot 2010. De fabriek maakte ook
mini’s voor Britisch-Leyland die
later de fabriek overnam.
In 2010 kwam de firma Innocentie
SA-Lambretta met de V-modellen.
In 2020 komt er zelfs een
electrische versie.
Nu is het merk weer sterk met 610 dealers in 37 landen.
Verder zijn er nog Lambretta’s gebouwd in Spanje, Frankrjk, India, Latijns-Amerika,
Argentinie en Chili.
Recordpogingen ging hen ook goed af.
De 125 of 175 cc versies haalden ruim 200 km per uur op het circuit van Isle of Man.
Er valt nog veel te vertellen over de Lambretta scooter op een oldtimer motor site, maar zo
is het wel mooi geweest vind ik!
motorlift, sorry scooterlift.
Verder nog een werkbank, een draaibank, en niet onbelangrijk: 2 luie stoelen voor de koffie.
En wat mij opviel stickers aan de muur met de tekst: Wolf speed scooter tuning, dat klinkt toch wel heel professioneel
Veel kasten, schappen, laden en bakjes, onderdelen genoeg, nieuw en gebruikt, alleen de pakkingen al zijn genoeg voor de komende 50 jaar.
Martin past ook scooters aan qua ontsteking, van gewoon naar electronisch.
Ook andere specificaties zoals mallen om de ontsteking af te stellen.
Als ik langs kom is hij druk bezig met een motorblok op een proefopstelling te monteren zodat je er rondom bij kan.
Alle types motorblokken van Lambretta kunnen hier op geplaatst worden, dat is nog eens handig!
We hebben hier dus niet te maken met een wat handige doe het zelver, maar met een oldtimer scooterspecialist! Het eerste dat Martin riep toen ik binnenkwam
was KOFFIE!, dat sla ik natuurlijk niet af. (als de koffie niet te drinken is ben ik zo weer weg!) Na het 2e bakkie (op z’n Rotterdams) gaat de kletsmachine volop
aan.
Dat is niet onterecht, door zijn ervaring is hij ook een vraagbaak geworden voor andere Lambretta liefhebbers, zelfs uit het buitenland.
Aan de hand van de Lambretta`s die er staan neemt hij me mee in de uitleg van de vele types, met hun specifieke kenmerken die bij bepaalde bouwjaren
voorkomen, heel apart is de zeldzame 3-wieler, daar heeft Martin
eigenhandig een bak achterop gemaakt.
Zijn werkplaats is zo vol dat deze 3-wieler ingesloten zit in diverse projecten,
dus voorlopig even niet van zijn plek komt.
De geschiedenis van de Lambretta
De naam Lambretta komt van een wijk in Milaan;
Lambrate.
De Lambretta scooter is gemaakt van 1947 tot en
met 1972
Na de 2e wereldoorlog kwamen ook in Italie de
fabrieken weer op gang. Zo ook de firma
Innocentie, normaal een fabriek die stalen buizen produceerde. De eigenaar,
de heer Innocentie, had een idee om een populair en betaalbaar
vervoersmiddel op de markt te brengen, een scooter zoals Piaggio en Vespa.
In 1947 kwam de 1e scooter van de band, model A, een 1 cilinder 123 cc
met middenmotor.
Deze ging wel 70 km per uur op 8 inch wieltjes en natuurlijk een
buizenframe (er zal wel genoeg buis hebben gelegen in de buizenfabriek!) In 1948 volgde het 2e model, je raadt het al: model B. Nu met achtervering, bredere
wielen en draaigreep bediening.
In 1950 volgde het 3e model ……. Model C!! Later nog een luxe versie, model LC Zo zijn er nog vele nagekomen met meer cc en pk en zelfs modellen ontworpen
door Bertone.
Lambretta heeft ook samengewerkt met NSU.
Van de NSU-Prima zijn 160.000 modellen gebouwd. NSU stopte met de scooter omdat er gedacht werd met
de auto meer te verdienen. Helaas was dat niet het geval, in 1969 is NSU overgenomen door AUDI. Dit even
terzijde voor de NSU motoren-jongens van PMC.
Lambretta is eigenlijk doorgegaan
tot 2010. De fabriek maakte ook
mini’s voor Britisch-Leyland die
later de fabriek overnam.
In 2010 kwam de firma Innocentie
SA-Lambretta met de V-modellen.
In 2020 komt er zelfs een
electrische versie.
Nu is het merk weer sterk met 610 dealers in 37 landen.
Verder zijn er nog Lambretta’s gebouwd in Spanje, Frankrjk, India, Latijns-Amerika,
Argentinie en Chili.
Recordpogingen ging hen ook goed af.
De 125 of 175 cc versies haalden ruim 200 km per uur op het circuit van Isle of Man.
Er valt nog veel te vertellen over de Lambretta scooter op een oldtimer motor site, maar zo
is het wel mooi geweest vind ik!
Groet, Ger
